風(fēng)浪越大，魚越貴！

背負(fù)著“全球第 一大汽車消費(fèi)國(guó)”的標(biāo)簽多年

如今的中國(guó)，正在從最大的汽車消費(fèi)國(guó)轉(zhuǎn)變角色身份。

根據(jù)“中汽協(xié)”數(shù)據(jù)，2023年7月，中國(guó)汽車出口39.2萬輛，出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高；前7個(gè)月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口253.3萬輛，同比增長(zhǎng)67.9%。其中，傳統(tǒng)燃油汽車出口量為189.7萬輛，同比增長(zhǎng)51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，出口增勢(shì)強(qiáng)勁。

與上年同期相比，比亞迪出口10萬輛，同比增長(zhǎng)7.9倍；奇瑞出口47.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍；長(zhǎng)城出口15.1萬輛，同比增長(zhǎng)94.7%。

以半年度口徑統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車出口量首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。

在全球“減碳”的大戰(zhàn)略背景下，世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車，奮力抓住這一機(jī)遇，利用好這關(guān)鍵的窗口期對(duì)于自主車企來說尤為重要。

縱觀世界汽車出口歷史，上世紀(jì)，由于三次石油危機(jī)的爆發(fā)，日韓汽車得以主導(dǎo)歐美汽車進(jìn)口市場(chǎng)。這一汽車市場(chǎng)格局，雖略有波動(dòng)，但整體延續(xù)到如今。

目前，我國(guó)的新能源汽車出口，有打破這一格局的可能性。

汽車出口量躍居首位

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年上半年，中國(guó)汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長(zhǎng)76.9%，整車出口金額464.2億美元，同比增長(zhǎng)1.1倍。分地區(qū)看， 歐洲繼續(xù)保持著中國(guó)汽車出口第 一大增量市場(chǎng)的地位。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29%，相信整體新能源汽車的市場(chǎng)占有率很快將達(dá)到30%之上。

隨著整個(gè)新能源市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，相關(guān)車企市場(chǎng)集中度也有所上升。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）銷量合計(jì)為384.7萬輛，同比增長(zhǎng)55.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.7個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，日本汽車出口量為202萬輛，較上年同期增長(zhǎng)17%。在第 一季度出口量超過日本基礎(chǔ)上，上半年，中國(guó)汽車出口數(shù)據(jù)再度超日本，成為全球最 大汽車出口國(guó)和最大汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國(guó)

新能源車海外狂飆

在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車一直處于跟隨和追趕地位，沒有領(lǐng) 先技術(shù)也沒有成為市場(chǎng)主導(dǎo)。

2020年至2022年，受疫情和國(guó)際能源價(jià)格上漲等因素影響，海外市場(chǎng)出現(xiàn)供應(yīng)鏈短缺缺口，國(guó)外訂單轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，為國(guó)產(chǎn)汽車走出國(guó)門贏得了寶貴的機(jī)會(huì)窗口。

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。

憑借過往在新能源車型、技術(shù)上的研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)沉淀，國(guó)產(chǎn)新能源汽車抓住了在電動(dòng)化、智能化賽道上實(shí)現(xiàn)“換道超車”的歷史機(jī)遇，不光改變了中國(guó)的汽車格局，也使新能源汽車出口成為中國(guó)汽車出口的新動(dòng)能。

而以豐田為代表的老派燃油巨頭，船大難調(diào)頭，在電動(dòng)化的浪潮中陷入了極端的被動(dòng)中。

前幾日，比亞迪舉行了第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)，細(xì)數(shù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程與艱辛。發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，在新能源的時(shí)代浪潮下，中國(guó)汽車人用一個(gè)又一個(gè)里程碑推動(dòng)中國(guó)汽車從追趕走向超越。

在蔚車看來，新能源的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆的。從數(shù)據(jù)上看，從生產(chǎn)第 1輛到第1000萬輛新能源汽車，中國(guó)用了14年時(shí)間；而從第1000萬輛到第2000萬輛，中國(guó)只用了1年5個(gè)月；預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，20%的占有率提升、400萬輛以上的市場(chǎng)增量將屬于所有中國(guó)汽車品牌。

新零售擁抱海外市場(chǎng)

遼闊的海外市場(chǎng)，吸引的不止有整車制造商，也同樣吸引著汽車領(lǐng)域的高新企業(yè)。安步汽車科技集團(tuán)，作為汽車新零售領(lǐng)域的頭部玩家。乘著新能源出海的“順風(fēng)船”， 旗下全資品牌蔚車也在積極嘗試進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

經(jīng)過7+年的行業(yè)沉淀，蔚車已和超30個(gè)汽車廠家合作簽約，其中16家新能源車企，覆蓋95%以上的新能源車型，供應(yīng)鏈能力行業(yè)領(lǐng) 先?？梢詾橛幸庠赋蔀橹袊?guó)新能源汽車海外國(guó)家總代理商的海外客戶快速匹配有出口需求的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。特別是在配件精品供應(yīng)、銷售賦能、維修賦能、生態(tài)循環(huán)上可為海外客戶提供專業(yè)的服務(wù)支持，將蔚車7+年的汽車數(shù)字化營(yíng)銷能力包括定制化的SAAS系統(tǒng)、流量運(yùn)營(yíng)、直播銷售模式等經(jīng)驗(yàn)賦能嫁接，從而快速提高海外客戶的新能源汽車品牌經(jīng)營(yíng)能力。

而同為安步汽車集團(tuán)旗下的兄弟品牌蔚新出口，依托于蔚車強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和廣泛的海外關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，致力于成為專業(yè)的出口服務(wù)平臺(tái)。快速匹配雙方需求，高效促進(jìn)車企和海外經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)洽談；為海外客戶提供咨詢、進(jìn)出口、售前售后賦能等一體化的綜合性服務(wù)。

結(jié)尾

擁有世 界級(jí)品牌也是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志

就像王傳福說的那樣

中國(guó)必將誕生一批令人尊敬的世 界級(jí)汽車品牌

而蔚車的愿景是幫助中國(guó)品牌更好的走向世界

參考：《中國(guó)汽車市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》中商產(chǎn)業(yè)研究院