盡管我國(guó)已經(jīng)邁入世界造船大國(guó)的行列，但與世界造船先進(jìn)的國(guó)家日本相比，我國(guó)每條船的建造工時(shí)數(shù)約為日本的5倍，年度造船數(shù)為日本的20%，造船勞動(dòng)生產(chǎn)率僅僅是日本的10%，之間的差距甚大。國(guó)家“十一五”規(guī)劃中明確提出了“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，我國(guó)造船行業(yè)也肩負(fù)著提高造船效率和快速發(fā)展的歷史使命。
船舶行業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃中明確指出：“引導(dǎo)船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，深化內(nèi)部改革，推進(jìn)管理信息化，全面提高科學(xué)決策和管理水平，加快建立現(xiàn)代造船模式，推進(jìn)數(shù)字化造船。”
隨著近年來(lái)全球航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇和中國(guó)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心速度的加快，我國(guó)造船業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期。我國(guó)已經(jīng)躋身世界第三造船大國(guó)的行列，我國(guó)造船企業(yè)的制造設(shè)備、工廠條件與國(guó)際先進(jìn)水平差距并不大，但信息化技術(shù)和管理水平依然有較大差距，導(dǎo)致生產(chǎn)效率相對(duì)低下。
國(guó)內(nèi)造船企業(yè)目前在船舶初步設(shè)計(jì)方面大都采用國(guó)外NAPA船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)；在船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面國(guó)內(nèi)各大船廠和設(shè)計(jì)院所主要采用國(guó)外的TRIBON、CADDS5等造船CAD系統(tǒng)，管理方面少數(shù)船廠引進(jìn)了韓國(guó)HANA、大宇造船CIMS系統(tǒng)或MARS造船生產(chǎn)物流系統(tǒng)，大量的二次開發(fā)工作及高昂的費(fèi)用，導(dǎo)致其不具備通用性和推廣性。多數(shù)造船廠管理信息化仍然處于部門級(jí)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，信息集成性差，極大的影響我國(guó)造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)造船行業(yè)信息化現(xiàn)狀的原因很多，我們先從造船行業(yè)自身特點(diǎn)上進(jìn)行分析：
① 造船行業(yè)涉及的專業(yè)眾多，船上安裝的數(shù)百種設(shè)備來(lái)自不同的行業(yè)，各行業(yè)信息化的程度差異很大，要統(tǒng)一在一個(gè)信息化平臺(tái)上，有許多工作要做。
?、?船舶工業(yè)生產(chǎn)，無(wú)大批量生產(chǎn)的概念，單件小批量制造是船舶行業(yè)的最大特點(diǎn)，這就注定了信息化建設(shè)的難度，每一條船的信息化建設(shè)都具有自身的特性，不能簡(jiǎn)單的重復(fù)和復(fù)制。
?、?大部分大型船廠是國(guó)有企業(yè)，歷史包袱較重、基礎(chǔ)管理薄弱、馬上轉(zhuǎn)變觀念比較困難。
?、?大部分企業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)之間聯(lián)系不夠緊密，要實(shí)現(xiàn)CAX、PDM、ERP的有效集成尚需時(shí)日。（由于沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，設(shè)計(jì)院所與船配企業(yè)、船廠分別使用不同供應(yīng)商的不同類型的軟件產(chǎn)品）。
⑤ 行業(yè)獨(dú)特特點(diǎn)：如戶外作業(yè)，偶然因素較多，風(fēng)暴天氣會(huì)直接打亂整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃，獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方式，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)好后要經(jīng)過(guò)船級(jí)社的審核，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要回過(guò)來(lái)變更設(shè)計(jì)與產(chǎn)品，由于趕工期的原因，產(chǎn)品的生產(chǎn)不能等船級(jí)社確認(rèn)無(wú)誤后再開始。
這五點(diǎn)是造成目前的船舶行業(yè)信息化程度不高的基本原因。第一條會(huì)衍生出編碼混亂的問(wèn)題；第二條導(dǎo)致了生產(chǎn)計(jì)劃的復(fù)雜性，國(guó)內(nèi)在生產(chǎn)計(jì)劃上真正能理解透徹
有成熟產(chǎn)品的軟件供應(yīng)商鳳毛麟角；第三條給信息化推進(jìn)過(guò)程帶來(lái)了阻力，國(guó)外軟件在國(guó)情化方面經(jīng)驗(yàn)欠缺；第四條造成企業(yè)信息化孤島，無(wú)法打通數(shù)據(jù)流，給企業(yè)的管理和決策帶來(lái)困難；第五條造成其它行業(yè)成功的ERP無(wú)法順利移植到船舶行業(yè)，要根據(jù)船舶行業(yè)的特殊情況進(jìn)行二次開發(fā)。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的軟件產(chǎn)品針對(duì)某一單項(xiàng)應(yīng)用的多，針對(duì)行業(yè)集成的少，考慮軟件效率的多，考慮管理效率的少，面向船舶行業(yè)的軟件產(chǎn)品更少。因此，急需開發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的，滿足現(xiàn)代造船模式的，集成的現(xiàn)代造船企業(yè)管理信息平臺(tái)。造船行業(yè)信息化任重而道遠(yuǎn)。
